Kun horisontti katoaa

Koordinoidussa liikkeessä sivusuuntainen kuormitus voi jäädä pieneksi. Ohjaaja tuntee kuormituksen pääasiassa istuimen suuntaan, vaikka koneen lattia ei ole maan suhteen vaakasuorassa. Sisäkorvan otoliittielimet eivät yksin erota painovoimaa ja liikkeen kiihtyvyyttä toisistaan.

Keltainen nuoli esittää koettua alassuuntaa eli näennäistä painovoimaa. Se ei esitä uutta todellista painovoimaa. Istuimen tukivoima vaikuttaa ohjaajaan vastakkaiseen suuntaan; nuoli ei ole tukivoimanuoli. Vertailukuvan vaaleanpunainen nuoli näyttää maan painovoiman suunnan.

“G-voima” on tässä arkikielinen ilmaus kuormitustuntemukselle. Kuormituksen suunta voi säilyä, vaikka sen voimakkuus kasvaa. Jyrkkä kaarto voi tuntua raskaammalta tai muuten poikkeavalta. Demo ei väitä sen tuntuvan kaikilta osin hyvältä tai normaalilta.

Tilannetietoisuus on laaja käsite: mitä tapahtuu, mitä se tarkoittaa ja mitä seuraavaksi voi tapahtua. Tämä demo keskittyy avaruudellisen hahmotuksen menetykseen (spatial disorientation), jossa käsitys omasta tai koneen asennosta ja liikkeestä maahan nähden on virheellinen.

Sisäkorvan kaarikäytävät eivät anna jatkuvaa luotettavaa asentotietoa. Hidas muutos voi jäädä havaitsematta; jatkuvaan kaarroon liittyvä aistimus voi vaimentua. Yksilöllinen kokemus, liikkeen muutokset ja näköviitteet vaikuttavat ilmiöön.

Laskeva, kiristyvä kaarto voi kehittyä kierresyöksyksi (spiral dive). Sakkauskierre (spin) on eri ilmiö. Graveyard spiral -harhassa kaarto voi tuntua suorana lentona tapahtuvalta vajoamiselta; pelkkä vetäminen voi kiristää kierrettä. Tässä animaatiossa ei simuloida sakkauskierrettä eikä opeteta oikaisuliikkeiden sarjaa.

Aloita Ohjaajanäkymässä ja pidä mittariviite ensin peitettynä. Kysy pilven aikana, mihin käsitys koneen asennosta perustuu. Anna näköviitteen palata tai paljasta mittariviite aiemmin. Vertailunäkymä näyttää tilanteen myös maan suhteen.

Mittarit on peitetty vain opetuksen vuoksi. Peitto ei kuvaa mittarivikaa, eikä pilvi piilota toimivaa keinohorisonttia. Pysäytä · siirry mittariviitteeseen -painike keskeyttää animaation ja näyttää mittarin. Se ei oikaise konetta eikä mallinna oikeaa palautumismenetelmää.

Demo on käsikirjoitettu havainnollistus, ei lentodynamiikka- tai sisäkorvasimulaattori. Kallistus (0–72°), nokan asento (0…−25°) ja kuormitus (1,00–1,75 g) ovat opetuksen valittuja arvoja. Liikkeen ajankulku on tiivistetty. Kuvista ei päätellä fysiologisia aikarajoja tai herkkyyskynnyksiä.

Kuormitusnuoli oletetaan koneen normaalisuuntaiseksi ilman sivukuormaa. Kohtauskulman ja tangentin suuntaisia kuormia ei ratkaista. Arvoja ei lasketa vaakalennon kaavalla n = 1/cosφ, koska kyseessä on laskeva, muuttuva lentotila. Nopeutta, korkeutta, energiaa, aerodynamiikkaa, luistoa tai konetyypin rajoituksia ei ratkaista. Nokan asento ei ole sama suure kuin lentoradan kulma.

Sivu ei mittaa tai aiheuta todellista tasapainoharhaa: ruudulla oppilas katsoo piirrosta. Tarkoitus on ymmärtää tiedonlähteiden ristiriita. Toisto käynnistyy vain painikkeesta ja pysähtyy viimeiseen kuvaan; sitä voi tauottaa tai selata vaiheittain. Vastauksia tai käyttäjätietoja ei tallenneta.

• FAA / CAMI · Spatial Disorientation: Why You Shouldn’t Fly by the Seat of Your Pants — näkö-, tasapaino- ja asentotuntemusten ristiriita.
• FAA · Spatial Disorientation: Trust Your Instruments — hidas kallistuminen ja harhaanjohtavat aistimukset.
• FAA AIM · 8-1-5, Illusions in Flight — leans ja graveyard spiral. Viittaus koskee ilmiöitä, ei Suomen lentosääntöjä.

Kuvitus, tapahtumaketju ja arvot ovat tätä opetusesimerkkiä varten laadittuja. Ne eivät kuvaa tiettyä onnettomuutta tai konetyypin suoritusarvoja.